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FAQ - Etiquette-énergie
Etiquette pour les pneus
Buts et objectifs
L'étiquette pour les pneus, qu'est-ce que c'est au juste?
| L’UE a introduit une étiquette pour les pneus en novembre 2012. Cette étiquette évalue la résistance au roulement et le bruit de roulement – deux aspects environnementaux –, de même que l’adhérence sur sol mouillé, élément de sécurité décisif. L’intention est de permettre au consommateur de faire un choix éclairé lorsqu’il achète des pneus et, par là même, d’améliorer la sécurité tout en réduisant la consommation de carburant et le bruit de la circulation routière. |
Qu'amène donc l'étiquette européenne pour les pneus?
| Les effets possibles au plan européen sont jugés considérables. D’après une étude externe visant à évaluer l’impact de l’étiquette, les économies potentielles se chiffrent – selon la rapidité de la transformation du marché – entre 0,56 et 1,51 million de tonnes d’équivalents pétrole, ce qui correspond à une réduction du parc de voitures de 0,5 à 1,3 million de véhicules ou à une diminution de 3% à 8% des nouvelles immatriculations. L’étiquette européenne pour les pneus devrait en outre réduire à la source les nuisances sonores de la circulation routière et ainsi améliorer la qualité de vie. L’UE estime que l’utilisation de pneus plus silencieux entraînera une baisse des coûts externes liés au bruit de 5,8 milliards d’euros par décibel sur son territoire. Ce chiffre est à mettre en relation avec la différence de trois décibels qui existe, sur l’étiquette, entre la catégorie de pneus moyenne et la catégorie de pneus la plus silencieuse (Source: Accompanying document to the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on labelling of tyres with respect to fuel efficiency and other essential parameters - Impact assessment SEC(2008)2860; en anglais). |
Quel est le potentiel existant en matière d'économies de carburant?
| Des études ont montré que les 20% environ de la consommation d’essence sont dus aux pneus. Dans ce chiffre, la résistance au roulement compte pour 16% et la résistance à l’air pour 4%. Toute diminution de la résistance au roulement entraîne une baisse non seulement de la consommation de carburant mais aussi des émissions de CO2, et donc une amélioration de l’efficacité énergétique de la circulation routière. Si la résistance au roulement diminue de 10%, la consommation de carburant se réduit d’environ 1,5%, ce qui correspond à une baisse des émissions de CO2 de 2g par kilomètre parcouru. Par rapport à la classe G, la classe A permet d’économiser environ un demi-litre aux 100 km. Etant donné que la réduction de la résistance au roulement est en concurrence avec l’adhérence et donc avec la sûreté du pneu, l’adhérence sur sol mouillé fait elle aussi partie intégrante de l’étiquette sur les pneus. |
Quel est le potentiel existant en matière de réduction du bruit du trafic routier?
| Le bruit de la circulation constitue une nuisance considérable dont les conséquences sanitaires sont souvent sous-estimées. En Suisse, 1,2 million de personnes sont exposées à des nuisances sonores excessives en raison de la circulation routière. Le bruit provoque des coûts externes (coûts de la santé, dépréciation des biens immobiliers) de plus d’un milliard de francs par an. Comme le bruit de roulement des pneus peut jouer, selon la vitesse, un rôle considérable dans les nuisances sonores, il a été intégré dans l’étiquette européenne pour les pneus. Une réduction des émissions sonores de la circulation de trois décibels (c'est-à-dire d’un niveau sur l’étiquette) correspond à une diminution de moitié du trafic. Rien qu’en Suisse, un tel changement permettrait de réduire de 600 000 le nombre de personnes touchées par des nuisances sonores excessives. |
Aspects juridiques
Quelle est la base légale de l'étiquette européenne pour les pneus?
Les dispositions relatives à l'étiquette européenne sur les pneus figurent dans règlement (CE) no 1222/2009 du 25 novembre 2009 sur l'étiquetage des pneumatiques en relation avec l'efficacité en carburant et d'autres paramètres essentiels. |
Link:
L'étiquette pour les pneus est-elle aussi obligatoire en Suisse?
| L’obligation européenne d’étiqueter les pneus n’a pas été reprise dans la législation suisse. Toutefois, la majeure partie des pneus (85% du marché) provient de l'UE et arrivera vraisemblablement tout étiquetée chez les revendeurs spécialisés. Par ailleurs, diverses exigences minimales relatives aux pneus sont redéfinies par l'UE et reprises par la Suisse. |
Comme l'étiquette se présente-t-elle?
 | L'étiquette européenne classe les pneus selon trois critères:
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Quelles sont les catégories de pneus exemptées de l'obligation d'étiquetage européenne?
Le règlement européen relatif à l’étiquetage ne s’applique pas aux catégories de pneus suivantes:
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Critères de mesure et mise en oeuvre
Comment mesure-t-on la résistance au roulement?
| La méthode de mesure du coefficient de résistance au roulement (RRC) a été fixée par l'instance compétente de la Commission économique pour l'Europe des Nations Unies (CEE-ONU). On mesure le coefficient de résistance au roulement à 80 km/h et à 80% de la capacité de charge maximale des pneus. Le classement sur l’échelle de A à G se fait après alignement du banc d’essai utilisé pour le tambour avec un banc d’essai de référence. |
Comment mesure-t-on l'adhérence sur sol mouillé?
| La méthode de mesure de l'adhérence sur sol mouillé est définie dans le règlement no 117 de la Commission économique pour l'Europe des Nations Unies (CEE-ONU). L'indice d'adhérence sur sol mouillé G est déterminé au moyen d'un test consistant à mesurer la distance nécessaire pour passer de 80 km/h à 20 km/h sur une chaussée lisse et mouillée avec un véhicule standardisé. |
Comment le bruit de roulement externe est-il mesuré?
| La méthode de mesure du bruit de roulement externe est définie dans le règlement no 117 de la Commission économique pour l'Europe des Nations Unies (CEE-ONU). Ce bruit est mesuré à une vitesse de 80 km/h, le moteur étant arrêté et le véhicule au point mort, sur une piste d’essai conforme à la norme ISO 10844. La mesure est normalisée à une température de référence. Les valeurs limites des classes de bruit de roulement externe sont définies à l’annexe 1 du règlement (CE) no 1222/2009. |
Comment détermine-t-on les classes de résistance au roulement?
| Dans le règlement de l'UE, les pneus sont classés sur une échelle de A à G sur la base du coefficient de résistance au roulement (RRC) déterminé au moyen d'un test. Les pneus des classes C1 (voitures de tourisme), C2 (véhicules utilitaires légers) et C3 (véhicules utilitaires lourds) ne sont toutefois pas soumis aux mêmes valeurs limites. L’échelle utilisée figure à l'annexe 1 du règlement (CE) no 1222/2009. |
Comment détermine-t-on les classes d'adhérence sur sol mouillé?
| Dans le règlement de l'UE, les pneus sont classés sur une échelle de A à F sur la base de l’indice d’adhérence sur sol mouillé (G) déterminé au moyen d'un test. Les valeurs limites, qui sont identiques pour les pneus des classes C1 (voitures de tourisme), C2 (véhicules utilitaires légers) et C3 (véhicules utilitaires lourds), figurent à l'annexe 1 du règlement (CE) no 1222/2009. La différence entre la distance de freinage de la meilleure catégorie (A) et de la moins bonne (F) est de 18 m. |
Comment détermine-t-on les classes de bruit de roulement externe?
| Les pneus sont répartis dans trois classes sur la base des valeurs limites (LV) fixées par le règlement (CE) no 661/2009. Les ondes sonores et le nombre de décibels indiqués renseignent sur l'intensité sonore du produit. Les valeurs limites des classes diffèrent selon la largeur du pneu, de sorte qu'il est possible qu’un pneu large fasse plus de bruit qu’un pneu étroit tout en figurant dans la même catégorie. Les limites des classes sont indiquées ci-après. LV: valeurs limites fixées par le règlement (CE) no 661/2009: de 70 dB à 75 dB selon la largeur nominale, l'indice de capacité de charge et le type de pneu (pneu conçu ou non pour être utilisé en hiver) N: valeur mesurée du bruit de roulement externe 3 ondes sonores = N > LV: le pneu respecte les valeurs limites, actuellement en vigueur, de la directive (CE) no 2001/43 2 ondes sonores = LV - 3 dB < N ≤ LV: le pneu respecte les valeurs limites plus sévères fixées par le règlement (CE) no 661/2001, qui seront introduites progressivement à partir du 1er novembre 2012 1 onde sonore = N ≤ LV - 3 dB: le pneu a une intensité sonore inférieure d'au moins 3 dB aux valeurs limites plus sévères fixées par le règlement (CE) no 661/2009 |
Comment peut-on comparer les pneus, existe-t-il une liste?
| Depuis novembre 2012, les fabricants de pneus de l’UE sont tenus, en application des directives européennes, de collecter les données relatives à l’adhérence sur sol mouillé, à la résistance au roulement et aux émissions sonores de leurs produits, puis de les déclarer au moyen de l’étiquette pour les pneus. Le TCS intègre ces données dans une liste de pneus permettant de comparer différents produits entre eux. Par souci d’exhaustivité et d’actualité, cette liste est régulièrement mise à jour depuis l’introduction de l’étiquette, sur la base des données fournies par les fabricants. |
A quoi dois-je faire le plus attention pour éviter le bruit?
| En matière de bruit, les pneus de dimension identique actuellement disponibles sur le marché pour les voitures de tourisme présentent une dispersion pouvant aller jusqu'à 6 dB. Or, abaisser les émissions sonores de 6 dB équivaudrait à réduire le trafic de 75%, et les abaisser de 3 dB revient déjà à le réduire de moitié. La liste des pneus devrait démontrer aux consommateurs qu’il existe sur le marché suisse de nombreux pneus à la fois sûrs et optimisés du point de vue sonore. Et réduire le bruit, c’est améliorer la qualité de vie. |
A quoi dois-je faire le plus attention du point de vue de la sécurité?
| Les tests de pneus montrent qu'une augmentation de l’adhérence des pneus sur sol mouillé ne peut pas être obtenue sans impact sur la résistance au roulement. Les chercheurs tentent de développer des technologies de pneus et des gommes permettant de remédier en partie à cet antagonisme. Le TCS teste les pneus selon des critères qui englobent de nombreux paramètres de sécurité tout en tenant compte de la consommation de carburant. Il est donc souhaitable d’opter pour des pneus ayant reçu la mention "très recommandé" ou "recommandé" dans les tests du TCS. |
A quoi dois-je faire le plus attention du point de vue l'efficacité énergétique?
| Lors de l'achat de pneus, il est recommandé de privilégier les produits présentant une bonne efficacité énergétique (résistance au roulement située dans la plage de valeurs verte de l’étiquette), à condition qu’ils obtiennent également de bons résultats sur les plans de la sécurité et du bruit. Si ces pneus s'avèrent un peu plus chers à l’achat, ce surcoût peut être compensé par les économies de carburant réalisées. |
Consommation, bruit et sécurité - aspects techniques
Les pneus des meilleures catégories sont-ils sûrs?
| Les caractéristiques spécifiques des pneus silencieux n'ont pas de répercussions négatives sur la sécurité. L'expérience montre que les pneus "recommandés" et "très recommandés" dans les tests du TCS sont également optimisés en matière de bruit/confort et, de ce fait, généralement plus silencieux que les pneus "non recommandés". Les pneus qui obtiennent trois ou quatre étoiles dans les tests du TCS et qui affichent en outre de bons résultats dans la catégorie Bruit de roulement externe de l’étiquette sont donc silencieux et sûrs. Il y a par contre un antagonisme entre l’adhérence sur sol mouillé et la résistance au roulement, même si des progrès ont été réalisés dans ce domaine également puisque des pneus ayant obtenu la note A dans les deux catégories sont déjà sur le marché. |
En quoi les pneus silencieux se distinguent-ils des autres pneus?
| Les pneus silencieux se caractérisent par une gomme spéciale utilisant des matériaux d'un nouveau genre et par un profil optimisé pour atténuer le bruit. Leurs prix se situent au même niveau que ceux des produits conventionnels. Les pneus silencieux ont un comportement routier comparable à celui des autres pneus. Bien que le bruit de roulement audible à l'intérieur du véhicule résulte en premier lieu des vibrations transmises depuis le train de roulement à la carrosserie, l'utilisation de pneus silencieux peut se traduire par un confort accru pour les passagers. En revanche, les variations de la pression de gonflage n'ont qu'une incidence minime sur le bruit de roulement des pneus. |
Les pneus des meilleures catégories sont-ils plus chers à l'achat?
| Les prix des pneus des meilleures catégories se situent au même niveau que ceux des produits conventionnels, avec des différences d’un produit à l’autre. Les éventuels surcoûts peuvent être compensés par les économies de carburant dues à la plus faible résistance au frottement de ces pneus. |
Peut-on conduire avec des pneus d'été en hiver?
| Le pneu d'été se différencie du pneu d'hiver non seulement par son profil, mais aussi par sa gomme. La gomme du pneu d'été doit pouvoir assurer une adhérence optimale même à hautes températures et donc être adaptée à de telles conditions. Sécurité: Lorsque la température baisse, la gomme du pneu d'été perd son élasticité et devient dure. Le pneu d'été ne peut plus fournir les performances exigées. Il cesse d'être adapté dès qu’il fait relativement froid et pas seulement en cas de neige ou de verglas. Des essais de freinage à 40 km/h ont montré qu'un véhicule équipé de pneus d'été a une distance de freinage sur neige deux fois plus longue qu'un véhicule équipé de pneus d'hiver. |
Les pneus toutes saisons sont-ils une solution de rechange aux pneus d'hiver?
| Sécurité: En été, les pneus toutes saisons perdent plus de matière et s'usent donc plus rapidement que les pneus d'été. En hiver, les pneus toutes saisons sont loin de présenter l'adhérence et la traction d'un pneu d'hiver de marque sur la neige et le verglas. Ces dernières années, le développement des pneus toutes saisons a été axé sur l’adaptation aux conditions hivernales (chaussée mouillée ou enneigée), de sorte que ces pneus ne fournissent pas des performances optimales en été. Avec des pneus toutes saisons, les coûts liés à l'acquisition et au stockage d'un deuxième jeu de pneus (hiver ou été) sont certes absents, mais ces pneus sont plus chers à l'achat et ils s’usent davantage en été. Efficacité énergétique: Les pneus toutes saisons induisent une hausse de la consommation de carburant pouvant aller jusqu'à 0,4 l/100 km par rapport à l’utilisation de pneus d'été et de pneus d'hiver. |
L'utilisation de pneus d'hiver est-elle obligatoire en Suisse?
| Non, en Suisse, il n'y a pas de loi qui oblige les automobilistes à équiper leurs véhicules de pneus d'hiver. Cependant, si un automobiliste reste bloqué ou provoque un accident sur une chaussée enneigée avec une voiture mal équipée (p. ex. pneus d'été), il peut être appelé à rendre des comptes. Sécurité: Des tests ont montré qu'un véhicule équipé de pneus d'été a une distance de freinage sur neige près de deux fois plus longue qu'un véhicule équipé de pneus d'hiver! |
Peut-on "finir" des pneus d'hiver en été?
| Sécurité: Des pneus d'hiver n'ayant plus un profil suffisant (env. 4 mm) pour le prochain hiver ne doivent pas être "finis" au printemps. La gomme du pneu d'hiver est prévue pour la saison froide. Lorsque les températures sont élevées, les pneus d'hiver s'usent davantage (jusqu'à 15% de plus). Des tests du TCS montrent clairement que, lorsque l'on roule en été avec des pneus d'hiver, la distance de freinage est nettement plus longue sur chaussée mouillée et très nettement plus longue sur chaussée sèche. Efficacité énergétique: L'utilisation de pneus d'hiver en été peut se traduire par une consommation de carburant plus élevée. |
Quel est l'impact de la profondeur de profil?
 | Sécurité: Les tests effectués par le TCS sur des pneus révèlent que sur chaussée mouillée, la distance de freinage s'allonge nettement avec une profondeur de profil moindre, notamment lorsque la vitesse est supérieure à 80 km/h. La loi prescrit une profondeur de profil minimale de 1,6 mm pour les pneus d'hiver et d'été. Le TCS recommande une profondeur de profil minimale de 4 mm pour les pneus d'hiver et de 3 mm pour les pneus d'été. Méthode de mesure facile: placez une pièce de un franc dans le profil du pneu. Si le socle d'Helvetia reste invisible, les pneus présentent encore un profil suffisant pour la prochaine saison d'été. |
Quelle est la pression de gonflage correcte?
| La pression de gonflage correcte recommandée par le fabricant figure la plupart du temps dans le manuel d'entretien du véhicule. A défaut, le manuel indique où trouver ce renseignement. Le TCS recommande de gonfler les pneus jusqu'à 0,5 bar de plus que le gonflage préconisé par le fabricant. Cela réduit la consommation de carburant et améliore le comportement routier, tout en n'atténuant que légèrement le confort. |
Quelles sont les conséquences d'une pression de gonflage insuffisante?
| Le pneu est le seul point de contact entre le véhicule et la route. A titre de comparaison, la surface de contact correspond à une carte postale par roue. Sécurité: Une pression trop faible peut rendre plus difficiles les manœuvres d'évitement ou le freinage. Elle a de plus des répercussions négatives sur la tenue de route. Une pression insuffisante peut donc être dangereuse. Avec une pression trop faible, les épaulements et la paroi latérale du pneu sont davantage sollicités et la température du pneu augmente. Dans le pire des cas, il peut en résulter une contrainte excessive, qui peut faire éclater le pneu. Les systèmes électroniques d'assistance comme l'ABS ou l'ESP ne peuvent pas compenser une pression insuffisante. Efficacité énergétique: La pression des pneus influe sur la résistance au roulement. En cas de pression insuffisante, une plus grande quantité d'énergie est nécessaire pour se déplacer, tout comme quand on roule à vélo. Des tests ont montré qu’une pression de gonflage insuffisante peut provoquer une surconsommation pouvant aller jusqu’à 0,3 litre aux 100 km. Il faut donc optimiser la pression des pneus, non seulement pour des raisons de sécurité, mais aussi pour alléger le porte-monnaie. Bruit: Une pression de gonflage incorrecte peut accroître l'usure du pneu et provoquer une forte hausse des émissions sonores. |
Link:
Quel rôle joue la température (extérieure)?
| Lorsque le véhicule est au soleil et que ce dernier donne sur les pneus, la pression des pneus augmente d'environ 0,2 bar. En roulant, cela se normalise à nouveau. Il faut tenir compte de ce facteur lors du contrôle de la pression des pneus. Il convient donc de vérifier systématiquement la pression de gonflage avant de partir, sur des pneus à la température ambiante. |
Efficacité énergétique: La consommation de carburant augmente d'environ 0,5 l/100 km par 100 kg de charge. Une pression de gonflage plus élevée peut atténuer ce phénomène. Lors de longs trajets sur l'autoroute ou de voyages avec une charge importante, le TCS recommande d'augmenter la pression d'environ 0,2 bar. |
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